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开启电动新纪元保时捷Taycan全球首发!

发布时间:2020-11-03 05:56 作者:亚博APP

  保时捷首款纯电动车--Taycan正式全球首发,中国市场也同步发布!新车定位为高性能四门五座运动轿车,尺寸小于Panamera,目前提供有“Turbo”与“Turbo S”两种型号,其中Taycan Turbo的中国市场售价为149.8万元,而Taycan Turbo S售价179.8万元。未来Taycan还将推出定位低于 “Turbo” 的型号或衍生版本。保时捷目前已经收到约3万份Taycan的订单,其中来自中国市场的订单占到三分之一。

  Taycan的整体外观造型延续了保时捷Misson E概念车的设计语言,与同为四门轿车的保时捷Panamera不同,Taycan的车身相比更加低矮一点,C柱的倾斜角度更大,腰线更加动感,在视觉上Taycan的造型设计要比Panamera更接近911跑车的风格。还有一点就是,Taycan Turbo S的车身风阻系数仅为0.22,是目前保时捷车型中最低的。

  Taycan的前脸采用了保时捷全新设计的Porsche LED Matrix System矩阵式LED头灯,标志性的四点式LED日间行车灯分别位于大灯组的四个角,同时大灯组里还设置了带有电路状纹路的银色饰板,点亮后的科技感十足。

  Taycan的车身长宽高尺寸为4963x1966(2144)x1378毫米,轴距为2900毫米,空载重量为2295(2305)kg。新车的造型设计在保时捷Misson E概念车的基础进行了量产化的调整,前后包围更有侵略性,溜背式的造型看上去十分优美,车门采用了弹出式的门把手设计,尾部的内凹式贯穿尾灯设计来自Mission E概念车。

  Taycan的车身设计引进了保时捷主动空气动力学系统,车头位置加入空气帘技术,主动式空气导流片可同时为散热器、冷凝器和制动器提供冷却空气。带有冷却空气导风板、可伸展的尾翼和尾部扩散器可有助于优化车辆高速行驶时的空气动力学效率,提升Taycan的运动性能和续航能力。

  Taycan的内饰设计灵感源自初代911,是向初代911的标志性内饰设计致敬。中控台造型采用经典的“T”型布局,设计十分简洁,没有过多和散乱的物理按钮,除了车辆的启动按钮和换挡拨杆外,其余的功能按键均被整合到了中控台的几个大触摸屏幕中,可以说是经典和科技的完美结合。

  车内门把手的设计也进一步展示内饰的整体性,它向后融入内饰的同色饰条形成一个连贯的内饰件,更加突出内饰的亮色。

  新车首次提供完全不使用真皮的内饰,这款内饰选用了Race-Tex材料和无真皮织物结合进行打造。Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料,与传统材料相比,生产这种材料所产生的二氧化碳可减少80%。另外,新车还提供采用再生纤维“Econyl®”制成地板垫选择,这种再生纤维“Econyl®”主要是用回收渔网等材料生产而成。

  Taycan还提供有可持续真皮选项,这是一种叫作OLEA的环保型致新真皮,它使用橄榄叶萃取物生物鞣制成,不但环保,而且质感和气味都很舒适。

  新车在内饰主题上有多种颜色搭配供用户选择,比如黑色+石灰岩米色、黑色+波尔多红和玄武岩黑+阿塔卡马米色等,色调上则提供有纯黑色调、深银色调和高雅香槟色泽的钕色调等供选择,用户还可选择新几内亚胡桃木纹饰板、碳纤维饰板、深压花铝饰板等作为车内的装饰,打造属于自己的个性Taycan。

  Taycan的方向盘与与全新911的方向盘相同,提供基本版三幅式方向盘和GT运动型方向盘可选择,基本版采用了镂空设计以减轻重量,运动款则加入更多金属装饰,配备有外露的螺钉、模式开关及Sport Chrono组件的秒表突显其运动风格。Sport Chrono秒表也是Taycan唯一保留的模拟仪表。

  Taycan应用了保时捷首款全面数字化的仪表屏,配备了带有偏光滤镜和防反光涂层的16.8英寸曲面TFT显示屏,采用保时捷典型的圆形仪表样式,取消了遮光罩,就算在任何光照条件包括阳光直射下清晰显示。

  该数字仪表屏整合显示几乎所有驾驶需要的信息,包括辅助系统、G力值、胎压、四轮驱动、PDCC、导航、续航里程、Sport Chrono、驾驶模式、多媒体和来电消息等,并提供有四种显示模式,分别是经典模式、地图模式、全地图模式和纯净(精简)模式。

  Taycan的导航系统带有全新带实时交通数据的地图体验,可以根据当前交通状况智能切换导航路线。

  此外,仪表屏幕的边缘还有的小触控区,主要用于操控照明和底盘功能,比如PSM、PASM和底盘高度等。

  新车中控台的中间为10.9英寸的信息娱乐屏,中控屏的下方还设计有一个8.4英寸的触控板。

  10.9英寸的中控信息娱乐屏应用了保时捷全新的人机交互理念,屏幕界面的图标可以根据用户自己的使用习惯进行拖动重新排列。界面的左上角还设计有HOME(主页)图标,这个功能类似苹果手机的HOME键,当你操作界面太过深入某个应用程序而找不到返回路径的时候,可以点击屏幕左上角的HOME图标一键返回到主界面。

  HOME图标下方是车辆设置图标,这一界面包含了所有车辆设定相关的功能,可以快速对驾驶模式、动能回收、电子运动音效和所有辅助系统进行调整。

  最下方的图标是通知中心,这里整合了所有的通知信息,包括车辆警告信息、电话/信息、导航信息等。

  该系统还支持全局搜索,用户可以通过输入关键词搜索查找Taycan车内所有功能和设置。也可以在一个界面同时操作三个最喜欢的应用程序,比如将电话、音乐和导航集成在同一页面上。

  10.9英寸的信息娱乐系统支持语音控制功能,可通过“嗨,保时捷”命令唤醒进行语音操作,比如说:“嗨,保时捷,我有点冷!”车辆就会自动上调空调温度。除了纯语音交互外,该系统也支持语音和触控输入结合的交互方式,比如说“嗨,保时捷,帮我在这里找个停车场。”用户同时在导航地图上点击想要查询的区域,系统就将在所选区域查找停车场。

  中控显示屏的下方是8.4英寸的触控式中控面板,主要由上方的空调功能及下方的手写板组成。触控反馈可以直观地操作上面的空调功能。手写板区域还可以对主屏幕以手势进行遥控操作。在低速进入地库或停车位时,在手写板右侧还会显示底盘提升和充电口开关图标,方便从车内操作停车充电需要的功能。

  副驾驶前方的中控台也首次可以选装10.9英寸娱乐信息显示屏,该显示屏可以显示当前的驾驶模式、车速、续航里程等信息,但操作方面仅提供有限的控制功能,比如播放音乐、地图导航和其他娱乐功能。值得一提的是,副驾驶的显示屏可以完全独立显示,甚至中控台三个屏幕都可以显示不同的地图信息。

  新车的空调系统配备创新的全电动无叶片空调出风口设计,即“Virtual Airflow Control”(虚拟气流控制) ,实现气流全自动数字化调节,提供“Focused(集中)” 和“Diffused(发散)”两种吹风模式,在“Focused(集 中)”模式下,系统可吹送高速定向冷风。当调到“Diffused(发散)”模式时,系统则提供无气流空调功能。

  用户也可以在主屏幕中的空调系统界面中进行自定义设置和调节。Taycan Turbo和Taycan Turbo S标配有高级四区恒温空调,后排的乘客也通过后排配备的5.9英寸触控屏进行操控空调系统。

  Taycan启动车辆模块依然保持在方向盘左后方,不过新的电源开关取代了原先的点火锁。驾驶者还可以通过将换档开关拨至D档启动车辆。新车的换档杆被移到了方向盘右后方,体积也缩小成为换档开关,该设计沿袭了保时捷旗舰超跑918 Spyder。

  新车提供支持14向电动调节的舒适型座椅和支持18向电动调节的自适应运动型座椅共两种座椅选择,都带有可调节头枕,前者为Taycan Turbo标配,后者为Taycan Turbo S标配。

  Taycan的车身由多种尖端混合材料构成,其中包括冷轧钢板、热轧钢板、铝合金板材、铝合金挤压型材、铸造及锻造铝合金和其他材料。为了将多种不同材料接合,保时捷使用了超过8重接合技术来打造完美的白车身。

  保时捷专门为Taycan打造了一个独立的框架,使其外车身结构保持了传统汽油车原有的弹性以达到碰撞吸能作用,而内核电池模块则设计了一个超高刚性结构来,用来保护电池在碰撞中不会被挤压变形。

  Taycan创新性地在电池的后排位置加入了叫做“脚坑”的凹陷,在这个位置没有电芯,可以让后排乘客双脚获得更多空间,同时也可以让Taycan的车身高度保持低位,如果没有这个“脚坑”的话,Taycan的车身高度将比现在高140毫米。

  Taycan的电池通过28颗螺栓安全地结合到车身结构中,电池在车底为整车带来了极低的重心,这样可以使Taycan的驾驶动态更出色。

  在车身碰撞测试环节中,保时捷采用了计算机辅助测试和多角度实车碰撞测试来验证Taycan的车身安全系数。计算机辅助测试的次数比Panamera多两倍,而实车碰撞测试包括正面、侧面和尾部等角度。

  比如,在对40%重叠面,可变形障壁的64km/h正面碰撞测试中,Taycan的车头的变形十分严重,吸收了大部分撞击力,但座舱部分完全没有变形,包括车门缝隙都没有变化,可以在碰撞后打开车门。

  无论是正面、侧面还是尾部碰撞,碰撞力都能+通过车身框架传导至全部车身,同时在电池框架上(构成电芯隔间的刚性框架)也有传导路径,并且在脚坑位置设有绕过脚坑的传导结构,使 Taycan 具有很高的安全系数。

  Taycan Turbo S标配电动充电口盖板,Taycan Turbo可选配。Taycan的电动充电口盖板可以完全收入翼子板内部,用户可从车外通过手势或从车内通过中控台按键打开。

  充电口盖板的导轨集成防尘封条,配备的智能马达的扭矩高达4牛米,具备防夹手和破冰功能,在零下 20°C的寒冬充电口盖板也可顺利破冰打开。

  在中国市场,Taycan Turbo和Taycan Turbo S均标配玻璃车顶,玻璃车顶的结构和镀膜不仅可以100%隔绝紫外线和降低热量传入车内 ,在冬天的时候还可以控制车内热量的流失。另外,它还带有隔音夹层,可以更好隔绝来自车外的噪音。

  Taycan采用两台永磁同步电机驱动,前后轴各一台电机,其中Taycan Turbo S综合最大马力达625匹,峰值扭矩为1,050牛米,最高车速260公里/小时。新车标配电动四驱系统,在起步控制开启时,综合功率高达761匹的超增压性能,0-100公里/小时加速时间为2.8秒 ,0-200公里/小时加速时间为9.8秒,纽北圈速时间为7分42秒。

  Taycan的前后双电动四驱系统响应相比传统四驱系统快5倍,同时前后电机的扭矩分配可变,在日常行驶时,扭矩分配会偏向前轮驱动;当激烈驾驶时,功率和扭矩的分布会完全以性能为导向。

  新车还搭载了保时捷稳定管理系统(PSM),有PSM开、PSM关和PSM运动共三种模式,在“PSM关”模式下,车辆稳定管理系统可被完全关闭,车辆的控制权将完全交到驾驶者手中。

  Taycan配备了新型的三腔室空气悬挂,该悬挂采用玻璃纤维与树脂等材料打造,相比保时捷现有的三腔室空气悬挂要更加轻量化,并提供多种悬挂模式选择来满足舒适公路或赛道运动等不同场景的需求。

  空气悬挂也配备了智能调节的功能,当时速超过90公里时车身会自动降低10毫米, 在时速超过180公里时车身降低22毫米。

  Taycan提供有普通、运动和运动升级三种驾驶模式选择,支持选装保时捷动态底盘控制系统(PDCC),可以通过主动补偿左右车轮间的位置差来最小化横向加速带来的侧倾,在Taycan侧向加速度全负载时,仍然能保证车身的滚转角接近于零。

  除增强运动性能外,减小侧倾也同样意味着更好的舒适性。PDCC可以在毫秒内控制转向过度与转向不足的平衡,提供最佳的操控性与灵活性。

  另外,Taycan还配备有后桥转向系统,在高速时,后轮与前轮同向转动,这有助于减少偏航与侧滑角度,更快增加横向加速度,以达到降低高速时的方向盘灵敏度与提高车辆稳定性的目的。在低速时,后轮与前轮反向转动,利用缩短虚拟轴距来提高车辆的灵活性, 降低转向半径。

  在正常驾驶状态下,Taycan的制动减速度都低于0.3G,所以制动过程可以通过动能回收来完成。新车提供有三种动能回收模式选择,可通过方向盘上的按键进行切换。动能回收功能也可以激烈驾驶下使用,最大制动功率可达265kw。Taycan的续航里程中有30%来自于回收的动能。

  Taycan Turbo标配保时捷表面镀层制动系统(PSCB),前制动盘直径415毫米,后制动盘为365毫米。Taycan Turbo S则标配保时捷复合陶瓷制动系统(PCCB),前制动盘直径为420毫米,后制动盘为410毫米。两款车型的卡钳配置均为前10活塞后4活塞。

  Taycan标配单前视摄像头和超声波传感器,还可配备前后雷达,广角摄像头,夜视摄像头和远程雷达等。

  主动式安全功能包括有紧急情况辅助、后部转向辅助、带可逆转安全带收紧器的预保护、交通阻塞辅助、下车警告、变道辅助系统、自动紧急制动系统(AEB)、自适应限速器、夜视系统、前部转向辅助、交路口辅助、保时捷主动安全、 车速210km/h以下时带起/停功能的自适应巡航系统、带超车辅助的主动巡航辅助系统、车道保持辅助、带真实全景影像的停车辅助系统、车尾碰撞预保护(RECAS)和车尾穿行交通警告等。

  Taycan的热管理系统有三种温度阶梯的回路,其中包含高压电池、转换器、升压器、充电器在内的高压组件的低温回路;为逆变器、电机和变速器等驱动模块散热的中温回路;800V高压加热 器带动的主动加热回路则为空调等系统提供热能。

  这三种回路的智能组合,可以在冬天为电池加热以保证工作温度,在夏天则为乘员和动力传动系降温。为中国市场标配的热泵还能利用动力传动系的多余热能为车内提供暖气。

  Taycan搭载了容量为93.4kWh的高性能蓄电池,NEDC工况最大续航里程为465公里。Taycan将支持住宅充电、旅途中充电和目的地充电等多种充电方式。

  保时捷将为Taycan用户提供住宅充电解决方案,该方案包含充电座、移动充电连接线和住宅电能管理器,支持最高11 kW住宅直流充电。保时捷可为Taycan车主提供免费的住宅检查与基础安装服务。

  Taycan最低支持220/380V三相交流充电,充电功率为11kW;其次是220V单相交流充电,在32A电流下可以达到7.2kW充电功率;400V直流充电时需要通过高压升压器将电压升至800V,最高功率100kW;最高支持800V直流充电,国标最高功率达200kW,该科技源自919 Hybrid混动赛车。

  Taycan从电量为0开始充电时,在现有国标DC GB插头的条件下,可以保持接近 200kW的峰值功率到约50%的荷电状态(SOC),之后充电功率将逐步下滑。当使用400V电压时,充电性能曲线有所降低。

  电池温度的越高则电子更活跃,那充电功率也就越高,所以Taycan的热管理系统会让车辆在到达充电站之前将电池温度控制在最佳的30度。

  当采用220/380V功率11kW的住宅充电设备将电池从0%充满需要10小时以上,当适配22kW功率后,充电时间将降至4-6小时。在配套800V功率200kW的高压快充设备进行充电时,Taycan仅需约30分钟内将电池从5%充至80%。

  Taycan用户可以在手机APP上随时查看车辆的定位、车内温度、胎压、电池充电状态、电池温度以及可用续航里程等,还可以远程对车辆的空调进行预设、控制充电开始、定时充电开始或结束的时间、设置充电饱和度、终止充电进程等一系列操作。

  目前,保时捷正在全国经销商门店大力建设大功率直流充电站,最低功率的交流充电也将做到业界最高的11kW,直流充电最大电压将达到800V,功率为200KW。预计在Taycan正式开始交付国内客户时,保时捷充电服务(Porsche Charging Service)在中国将拥有超过10万个公共充电点,其中包括保时捷专属充电站、 与大众集团网络(CAMS)兼容的优质快速充电站以及数量庞大的第三方网络充电站。

  除了完善的充电服务外,保时捷还规划在Taycan到店交付时在上海、北京、深圳和成都等一线城市的公共停车场内设立Taycan车主专属的独家停车位,Taycan用户可以通过手机APP远程预订并锁定专属停车位,在停车的同时还可以进行充电,离开时通过与停车场道闸配合全程做到无感支付。这一规划也将逐年扩张到其它城市。

  此外,保时捷还将为Taycan车主提供“代客充电服务”:Taycan车主提供家中或者办公地点与保时捷代客服务人员交接车辆,服务人员将把车辆开到保时捷专属充电站进行快速充电后交还给客户。所有的代客充电供应商和服务人员都是经过资质认证及标准化的,自带相机将记录车辆情况及代客充电过程。用户可以通过手机APP查看代客充电的过程、车辆充电状态、和代客充电的记录等信息。


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